Bolivia cruzó una barrera que pocos países atraviesan sin consecuencias de largo plazo. El número de bloqueos no es solo grande. Es significativo porque refleja que el conflicto no está contenido sino en expansión. En las primeras semanas se hablaba de entre 22 y 38 puntos. Este martes el país los cuadruplicó.
El problema de combustible en Bolivia no es de producción ni de importación. Es de distribución. Los bloqueos mantienen paralizadas aproximadamente 5.000 cisternas de combustible en distintos puntos del país, según el dirigente del transporte pesado Marcelo Cruz. YPFB confirmó que más de 1.600 cisternas no pueden ingresar a la Planta de Senkata en El Alto e implementó medidas operativas temporales para optimizar la distribución disponible. El ministro de Hidrocarburos, Marcelo Blanco, pidió paciencia a la población y reconoció que los bloqueos agravan la falta de gasolina y diésel.
La cadena que se rompe en todos los eslabones
Aproximadamente 6.500 contenedores están afectados: 3.500 retenidos en carreteras y 3.000 en puertos sin poder ser recogidos. Cada unidad genera multas diarias de entre Bs 1.000 y Bs 1.500 por sobreestadía. El presidente de la Cámara de Transporte de La Paz, Álvaro Ayllón, fue directo: «Estamos prácticamente en quiebra.»
El daño llega a donde nadie lo ve. En Pocona, Cochabamba, murieron más de 100.000 pollos porque no pudieron salir de las granjas al matadero. Situación similar se repite en Mizque. Pando declaró emergencia. La gobernadora Gabriela de Paiva advirtió que el combustible solo durará dos días en el caso de la gasolina.
Lo que no resuelve abrir las rutas de un día para otro
Bolivia negocia con el FMI un paquete de hasta 5.000 millones de dólares. La CNI calcula pérdidas superiores a 1.920 millones acumuladas. La Unión Europea condenó los hechos de violencia y el Consejo de la OEA analizó la situación en Washington expresando respaldo al gobierno. Los pollos muertos no vuelven. Los contratos incumplidos tampoco
